Plantours

Plantours Kreuzfahrten ist ein deutscher Reiseveranstalter und Reederei-Marke mit Sitz in Hamburg (Holzdamm 28–32). Rechtsträger ist die plantours & Partner GmbH, eingetragen beim Amtsgericht Hamburg unter HRB 187199. Nach übereinstimmenden Branchenberichten (unter anderem il nautilus, cruisetricks.de) verlegte das Unternehmen seinen Sitz erst 2024 von Bremen, wo es lange als „PLANTOURS & Partner GmbH, Bremen" firmierte, nach Hamburg; Bremen bleibt in älteren Quellen und teils noch in Registerauszügen als frühere Adresse präsent. Für die Vor-Ort-Wahrnehmung der Marke bleibt Bremen dennoch relevant: Dort liegt die operative Herkunft des Unternehmens.

Zur Firmengeschichte finden sich in mehreren Quellen unterschiedliche Ankerpunkte: kreuzfahrtberater.de und kreuzfahrt-praxis.de führen die Wurzeln auf den 1980 gegründeten Spezialveranstalter Strickrodt zurück, aus dem neun Jahre später die plantours & Partner GmbH hervorgegangen sei; die offizielle Unternehmensdarstellung selbst nennt 1989 als Gründungsjahr und beging 2024 ihr 35-jähriges Bestehen. 1990 kam nach diesen Angaben mit der MS Vistamar das erste eigene Programm für Flusskreuzfahrten hinzu – ein historisches Detail, das sich nicht mehr auf die heutige Flotte bezieht und hier nur als Herkunftshinweis dient, nicht als Fakt zu einem aktuell fahrenden Schiff.

Geschäftsführer ist seit 2006 Oliver Steuber, gemeinsam mit Inti Ligabue und Silvio Ciprietti. Damit ist die Führungsebene eng mit der italienischen Ligabue Group verzahnt, die laut Eigendarstellung auf über 100 Jahre Schifffahrtstradition zurückblickt und mehrheitlich hinter Plantours steht. Der Name des Flussschiffs MS Lady Diletta ehrt nach offizieller plantours-Angabe Diletta Ligabue, die jüngste Tochter von Inti Ligabue.

Wie bei Phoenix Reisen prägt auch bei Plantours ein Chartermodell weite Teile der Flotte. Von den sieben hier betrachteten Schiffen fährt nur eines von Anfang an im echten Eigentum der Reederei-Mutter, und selbst beim Flaggschiff MS Hamburg war das lange Zeit nicht der Fall:

• MS Hamburg: Das einzige Hochseeschiff der Marke fuhr von der Übernahme 2012 bis August 2025 im Charter der deutschen Conti-Gruppe, einem auf Schiffsbeteiligungen spezialisierten Emissionshaus. Erst im August 2025 kaufte die Ligabue Group das Schiff der Conti-Gruppe ab, wie mehrere Fachportale (cruisetricks.de, kreuzfahrt-aktuelles.de, cruise4news.at) übereinstimmend berichten. Für November/Dezember 2026 ist deshalb eine umfassende Werftzeit mit Umbauten an Foyer, Buffetrestaurant und Lounge angekündigt.
• MS Lady Diletta: Nach eigener Angabe der „erste eigene Neubau" von Plantours im 4-Sterne-Plus-Segment, abgeliefert 2019 und seit Juni 2020 im Einsatz. Hier besteht kein Charterverhältnis zu einer fremden Reederei.
• MS Sans Souci: Über Jahre vom Kapitän und (Mit-)Eigner Peter Grunewald an Plantours verchartert, bevor die Ligabue Group das Boutique-Schiff Anfang 2024 vollständig kaufte. Nach eigener Aussage von Grunewald war Plantours dabei „erster und einziger Ansprechpartner" für den Verkauf.
• MS Elegant Lady und MS Rousse Prestige: Beide Schiffe gehören der bulgarischen Reederei Dunav Tours (Teil der Union Group, Rousse/Bulgarien) und fahren unter bulgarischer Flagge. Dieselben Schiffe werden – ein in der Flusskreuzfahrt verbreitetes Modell – parallel auch unter anderen deutschen Veranstalter-Marken vermarktet.
• MS Lady Cristina: Seit Mai 2023 für Plantours unterwegs, gehört aber laut Northdata-Handelsregisterauszug einer eigenen deutschen Schiffsgesellschaft (zuletzt „7. Sanssouci Schiffsgesellschaft", Hamburg). Das Schiff selbst hat eine bewegte Vorgeschichte unter den Namen Monarch Queen (Baujahr 2006), AmaDagio (2006–2019 im Charter des US-Anbieters AmaWaterways) und Klimt (2019–2023, DDSG Blue Danube/GTA-Sky-Ways).
• MS La Marguerite: Der auffälligste Sonderfall. Das 2009 in Vietnam gebaute Schiff gehört dem vietnamesischen Unternehmen Indochina Sails und fährt nicht auf einem europäischen Fluss, sondern auf dem Mekong zwischen Saigon (Ho-Chi-Minh-Stadt) und Siem Reap beziehungsweise Phnom Penh. Es wird zeitgleich unter mehreren Marken vermarktet, laut CruiseMapper unter anderem von Travelmarvel/APT (Australien) und – für den deutschsprachigen Markt – von Plantours und Lernidee Erlebnisreisen.

Für Gäste heißt das: „Plantours" beschreibt in erster Linie Vermarktung, Bordsprache und Service an Bord – nicht zwangsläufig, wem das Schiff gehört. Bei den bulgarischen Charterschiffen und bei La Marguerite entscheidet letztlich der externe Eigentümer über größere Umbauinvestitionen, nicht Plantours allein.

Über alle sieben Schiffe hinweg lassen sich einige wiederkehrende Linien erkennen, auch wenn sie im Einzelfall zur konkreten Reise geprüft werden sollten:

• Deutsch als durchgehende Bordsprache. Anders als bei international ausgerichteten Reedereien ist Deutsch bei Plantours die Regel, nicht die Ausnahme – auch auf den bulgarisch geflaggten Charterschiffen, wo laut Dunav Tours zusätzlich Englisch und Bulgarisch an Bord gesprochen werden.
• Kleine bis mittelgroße Schiffe. Von den rund 84 Gästen der Sans Souci bis zu den maximal 420 Gästen der MS Hamburg bleibt jedes Schiff deutlich unter der Größe der großen Fluss- oder Hochseemarken. Plantours wirbt selbst mit persönlicher Atmosphäre statt Massenabfertigung.
• Wissensvermittlung statt Entertainment-Fokus. Auf der MS Hamburg begleiten Lektoren die Reisen fachlich; auf den Flussschiffen stehen Panoramalounges, Landausflüge und ruhige Bordprogramme im Vordergrund, keine Bühnenshows im Broadway-Stil oder Aquaparks.
• Ungewöhnliche Fahrtgebiete als Markenkern. Der Claim „Der Welt so nah" zeigt sich konkret: Die MS Hamburg fährt dank Eisklasse und Zodiacs bis nach Grönland und in die Antarktis und ist nach eigener Darstellung das einzige Schiff im deutschsprachigen Markt, das die großen Schleusen bei Montreal passieren und zu den Großen Seen in den USA und Kanada fahren kann. La Marguerite bringt dieselbe Marke auf den Mekong.

Plantours richtet sich an ein überwiegend älteres, deutschsprachiges Publikum mit Interesse an Landeskunde, ungewöhnlichen Routen und einem ruhigeren, weniger unterhaltungslastigen Bordleben – in der Demografie vergleichbar mit Phoenix Reisen, jedoch mit einem breiteren, stärker explorativ ausgerichteten Streckenportfolio zwischen kleinen europäischen Flüssen, Weltreise-Häfen und dem Mekong. Familien mit kleinen Kindern gehören nicht zur Kernzielgruppe; ein belastbares Kinderprogramm mit festen Altersgruppen ist für keines der sieben Schiffe durchgängig dokumentiert und sollte zur konkreten Reise erfragt werden.