Star of the Seas

Gut anderthalb Jahre nach der Icon of the Seas hat Royal Caribbean im Sommer 2025 das zweite Schiff der Icon-Klasse in Dienst gestellt. Die Star of the Seas ist technisch weitgehend baugleich mit ihrer älteren Schwester: gleiche Werft, vergleichbare Länge und Vermessung, dieselbe Gästekapazität von 5.610 in Doppelbelegung und bis zu 7.600 in Maximalbelegung, dieselben 2.805 Kabinen. Der wesentliche Unterschied liegt nicht in den Eckdaten, sondern im Detail: Royal Caribbean hat nach den ersten Betriebsjahren der Icon of the Seas mehrere Bereiche überarbeitet.

Anders als beim Katalog vermerkt, sollte hier ergänzt werden: Die Vermessung wird von der Reederei in Ankündigungen häufig mit rund 250.800 BRZ beziffert, während Wikipedia und andere Fachquellen für die Schwesterschiffe der Klasse eine registrierte Vermessung von rund 248.663 BRZ nennen. Beide Werte tauchen in seriösen Quellen auf; für Schiffe dieser Größenordnung ist eine Differenz von rund 2.000 BRZ zwischen früher Werftschätzung und späterer amtlicher Registrierung nicht ungewöhnlich.

Die Star of the Seas übernimmt das Grundkonzept von acht Neighborhoods, darunter erneut Surfside, Central Park, Chill Island, Thrill Island mit dem Wasserpark Category 6, The Hideaway, das AquaDome sowie der Royal Promenade und ein eigener Suiten-Bereich. Laut Reiseveranstaltern und Fachmedien wurden dabei mehrere Punkte angepasst:

• eine erweiterte Surfside-Zone mit mehr für Familien ausgelegten Kabinen,
• eine überarbeitete AquaDome-Show,
• neue Gastronomiekonzepte im Bereich Central Park,
• ein verändertes Layout im Hideaway, das die auf der Icon of the Seas kritisierte enge Bestuhlung entschärfen soll.

Der Wasserpark Category 6 und der Kletter-/Zipline-Parcours Crown's Edge sind auf beiden Schiffen vorhanden und laut Berichten weitgehend identisch. Wie stark sich die überarbeiteten Bereiche im Alltag tatsächlich unterscheiden, lässt sich ohne eigenen Bordbesuch nicht abschließend beurteilen; das sollte als Fachmedien-Einschätzung und nicht als geprüfte Tatsache gelesen werden.

Für die Star of the Seas werden in Fachmedien mehr als 20 Restaurants sowie insgesamt über 40 Gastronomie- und Barangebote genannt, wenn Cafés, Lounges und Imbissstände mitgezählt werden. Die genaue Aufteilung zwischen inkludierten und aufpreispflichtigen Angeboten unterscheidet sich je nach Quelle in Details; für eine konkrete Reise ist die aktuelle Restaurantliste der Reederei maßgeblich.

Wie die Icon of the Seas ist auch die Star of the Seas für den Betrieb mit Flüssigerdgas ausgelegt. Für die grundsätzliche Einordnung – CO2-Vorteil gegenüber klassischem Marinekraftstoff bei gleichzeitiger Methanschlupf-Problematik – gilt dieselbe Einschätzung wie bei der Icon of the Seas: LNG ist ein Zwischenschritt der Reederei auf dem Weg zu alternativen Kraftstoffen, kein emissionsfreier Antrieb.

Die Kabinenstruktur folgt dem Muster der Icon of the Seas: Innenkabinen, Kabinen mit Blick auf ein Neighborhood, Balkonkabinen mit Meerblick sowie Suiten. Laut Angaben aus Fachmedien liegt der Anteil der Balkonkabinen bei rund 70 Prozent, und ein größerer Teil der Kabinen ist für drei oder mehr Personen ausgelegt als auf älteren Royal-Caribbean-Klassen – ein Hinweis darauf, dass die Icon-Klasse gezielt auf Mehrgenerationen- und Familienreisen zugeschnitten ist.

Die Star of the Seas fährt seit ihrer Indienststellung ab Port Canaveral in Florida, mit Karibik-Routen und Stopp auf Perfect Day at CocoCay. Der Heimathafen unterscheidet sich damit von der Icon of the Seas, die ab Miami fährt – für Gäste aus Europa bedeutet das unterschiedliche Anreisewege innerhalb Floridas, je nachdem welches Schwesterschiff gebucht wird.

Mit der erweiterten Surfside-Zone richtet sich die Star of the Seas nach Angaben der Reederei noch gezielter an Familien mit kleinen Kindern als die Icon of the Seas. Kinderclubs, der Wasserpark und mehrere für Mehrpersonenbelegung ausgelegte Kabinen unterstreichen diesen Fokus. Für Aktivitäten wie Crown's Edge gelten weiterhin Mindestalter und teils Mindestgrößen.

Für Gäste, die das Icon-Konzept mit kleineren Verbesserungen suchen, ohne auf ein neueres, aber im Kern ähnliches Schiff zu warten.

Für Familien mit Fokus auf Port Canaveral als Anreisepunkt, etwa in Kombination mit einem Orlando-Aufenthalt.

Weniger passend für Gäste, die gezielt die Unterschiede zur Icon of the Seas suchen und dafür belastbare Vergleichsdaten aus eigener Erfahrung brauchen – die Überarbeitungen sind bislang vor allem durch Fachmedien, nicht durch systematische Vergleichstests belegt.

• Vermessung schwankt je nach Quelle. Rund 250.800 BRZ laut Reederei-Ankündigung, rund 248.663 BRZ laut registrierten Fachquellen – beide Zahlen sind gebräuchlich.
• Port Canaveral statt Miami. Die Anreise unterscheidet sich vom Schwesterschiff Icon of the Seas.
• Überarbeitungen sind Detailfragen. Die Grundkapazität und -struktur ist mit der Icon of the Seas identisch, verbessert wurden vor allem einzelne Bereiche wie Surfside und Hideaway.
• LNG-Antrieb mit denselben Einschränkungen wie bei der Icon of the Seas – kein emissionsfreies Schiff.
• Aufpreispflichtige Angebote prüfen. Wie beim Schwesterschiff sind nicht alle Restaurants und Attraktionen im Reisepreis enthalten.