Island Princess

Der Name Island Princess weckt bei kreuzfahrterfahrenen Gästen oft eine Assoziation mit der US-Fernsehserie „The Love Boat": Ein gleichnamiges, deutlich kleineres Princess-Schiff diente von 1977 an zusammen mit der Pacific Princess als Kulisse für die Serie. Jenes erste Schiff verließ die Princess-Flotte 1999, fuhr danach unter anderen Namen und wurde 2014 verschrottet. Die heutige, 2003 in Dienst gestellte Island Princess ist ein komplett anderes, zweites Schiff mit demselben Namen – eine Fortführung der Markenidentität, kein Auftrittsort der Originalserie. Getauft wurde sie von den Eiskunstlauf-Olympiasiegern Jamie Salé und David Pelletier.

Technisch gehört sie zur zweiteiligen Coral-Klasse und ist damit, wie ihre Schwester Coral Princess, eines von nur zwei Panamax-Schiffen bei Princess: Rumpfbreite und -form sind gezielt so ausgelegt, dass beide Schiffe die historischen, schmaleren Schleusen des Panama-Kanals durchfahren können – eine Eigenschaft, die neuere, breitere Princess-Schiffe nicht mehr besitzen. Das prägt bis heute ihr Einsatzprofil mit regelmäßigen Panama-Kanal-Reisen.

2015 erhielt die Island Princess einen umfangreichen Umbau: Durch den Umbau einer Lounge und eines Teils der Außenpromenade kamen 121 neue Kabinen hinzu, die Kapazität stieg von ursprünglich rund 1.974 auf rund 2.200 Gäste in Doppelbelegung. Ein weiterer größerer Werftaufenthalt fand im September 2024 bei Fincantieri in Palermo statt, mit Erneuerungen bei Kabinen, Restaurants und Barrierefreiheit.

Die Coral-Klasse setzt auf ein vergleichsweise klassisches Princess-Bordkonzept mit mehreren Hauptrestaurants, Buffet, Spezialitätenrestaurants gegen Aufpreis, Theater, Casino und mehreren Bars. Wie die gesamte Flotte nutzt auch die Island Princess inzwischen die MedallionClass-Technik mit kontaktlosem Kabinenzugang und App-Bestellservice über das Ocean Medallion.

Nach dem Umbau 2015 stehen rund 1.107 Kabinen in 34 Kategorien zur Verfügung, von Innenkabinen bis zu Suiten. Wer eine der 2015 neu geschaffenen Kabinen bucht, sollte bei Bedarf gezielt nach deren Lage fragen, da sie in ehemaligen Lounge- und Promenadenbereichen entstanden sind und sich in Zuschnitt und Blick von älteren Kabinen unterscheiden können.

Die Island Princess ist stark auf Nordamerika-West und den Panama-Kanal ausgerichtet:

• Alaska: Sommerhalbjahr-Routen ab Vancouver und Whittier, zwischen 7 und 14 Nächten.
• Panama-Kanal: Repositionierungsreisen wie eine 16-Nächte-Fahrt von Los Angeles nach Fort Lauderdale (Start 20. September 2026) durch die historischen Schleusen.
• Transatlantik: eine 25-Nächte-Reise von Fort Lauderdale nach Piräus/Athen (Start 6. Oktober 2026).
• 2027: Fortsetzung ähnlicher Muster mit Alaska-Saison von Mai bis September und Panama-Kanal-Reisen im Herbst/Winter sowie Repositionierungen an der Westküste.

Für Gäste aus Deutschland sind sowohl Alaska als auch die Panama-Kanal- und Transatlantik-Routen Fernreisen mit entsprechendem Flugaufwand; die Panama-Kanal-Passage selbst ist ein seetagereicher Reiseabschnitt mit besonderem nautischen Erlebnis.

Camp Discovery deckt die Altersgruppen von 3 bis 17 Jahren ab. Einen Wasserrutschenpark gibt es auf der Coral-Klasse nicht; das Bordkonzept richtet sich eher an Paare und Alaska- beziehungsweise Panama-Kanal-interessierte Reisende als an aktivitätssuchende Familien mit jüngeren Kindern.

Für Panama-Kanal-Interessierte, die die historische Durchfahrt durch die alten Schleusen erleben möchten – eine Eigenschaft, die nur die Island Princess und ihre Schwester Coral Princess in der Flotte bieten.

Für Alaska-Reisende, die ein mittelgroßes, klassisches Princess-Schiff jenseits der neuen Sphere-Klasse-Riesen suchen.

Weniger passend für Gäste, die eine Verbindung zur Originalserie „The Love Boat" suchen – das heutige Schiff ist ein zweiter Namensträger ohne direkten Bezug zur TV-Serie der 1970er- und 1980er-Jahre.

• Name ist nicht gleich Geschichte. Die heutige Island Princess ist nicht das Schiff aus „The Love Boat" – jenes trug 1977 bis 1999 denselben Namen, wurde aber später verkauft und 2014 verschrottet.
• Panamax-Bauweise als Alleinstellungsmerkmal. Zusammen mit der Coral Princess ist sie eines von nur zwei Princess-Schiffen, die die alten, schmaleren Panama-Kanal-Schleusen durchfahren können.
• Kapazität ist nach Umbau gewachsen. Seit 2015 liegt die Doppelbelegung bei rund 2.200 statt ursprünglich rund 1.974 Gästen; das Schiff wirkt dadurch dichter belegt als beim Bau vorgesehen.
• Fernreise-Charakter. Alaska, Panama-Kanal und Transatlantik bedeuten für deutsche Gäste durchweg Langstreckenflüge.
• Kein Rutschenpark. Das Bordkonzept ist klassisch, nicht auf Aquapark-Attraktionen ausgelegt.