MS Roald Amundsen

Die MS Roald Amundsen war bei ihrer Indienststellung 2019 ein technisches Novum: Als erstes hybrid-elektrisch angetriebenes Expeditionsschiff kombiniert sie Dieselgeneratoren mit einer Batterieanlage, die nach Angaben von HX den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen senken soll. Ihre eisverstärkte Bauweise (Polar Class 6) und die axtförmige Bugform sind auf den Einsatz in Packeisregionen ausgelegt. 2021 war sie das erste Hybridschiff, das die Nordwestpassage durchquerte.

Im Sommer 2020 geriet das Schiff jedoch aus einem anderen Grund in die Schlagzeilen: An Bord kam es zu einem der ersten größeren dokumentierten Covid-19-Ausbrüche auf einem Kreuzfahrtschiff in Europa. Nach zwei einwöchigen Spitzbergen-Expeditionsfahrten ab Tromsø im Juli 2020 wurden bei der Rückkehr der zweiten Fahrt nach Tromsø am 31. Juli 2020 mehrere Besatzungsmitglieder positiv auf das Coronavirus getestet. In den folgenden Tagen stieg die Zahl der bestätigten Fälle auf rund 40, überwiegend unter der Besatzung, später auch bei einzelnen Gästen. Insgesamt mussten alle Gäste beider betroffenen Fahrten sowie die Besatzung in Quarantäne, betroffen waren die Wohnorte der bereits ausgeschifften Gäste in mehreren norwegischen Gemeinden.

Norwegische Behörden kritisierten im Nachgang die Informationspolitik der Reederei: Passagiere der zweiten Abfahrt seien vor dem Von-Bord-Gehen nicht ausreichend über mögliche Infektionsfälle informiert worden, ein Kritikpunkt, den unter anderem die Bürgermeisterin von Tromsø öffentlich äußerte. Die norwegische Regierung verhängte daraufhin ein vorübergehendes Verbot für neuen Kreuzschiffsverkehr. Der Fall betraf die Reederei Hurtigruten insgesamt, zu einem Zeitpunkt, als HX noch nicht als eigenständige Marke existierte; die Roald Amundsen fuhr damals bereits Expeditionsfahrten nach Spitzbergen, allerdings noch unter dem Namen Hurtigruten statt HX.

Für die Bewertung heute gilt: Der Vorfall liegt mehrere Jahre zurück, betraf branchenweite Anfangsfehler im Umgang mit der Pandemie und führte nachweislich zu verschärften Gesundheits- und Meldeprotokollen in der gesamten Kreuzfahrtbranche. Er sollte bei einer aktuellen Kaufentscheidung nicht das Hauptkriterium sein, gehört aber zur vollständigen Geschichte des Schiffs.

Zentrum des Bordlebens ist das sogenannte Science Center, das HX als „Herzstück“ des Schiffs beschreibt. Dort befinden sich Vortragsräume, eine Bibliothek und Arbeitsbereiche für Fotografie- und Biologie-Workshops. Ein Expeditionsteam aus Fachleuten – etwa Meeresbiologen, Ornithologen oder Glaziologen – begleitet Landgänge und hält Vorträge. Klassisches Kreuzfahrt-Entertainment wie Theater, Casino oder große Poolanlagen gibt es nicht.

Alle rund 265 Kabinen sind Außenkabinen, etwa die Hälfte verfügt über einen Balkon. HX unterteilt die Kategorien unter anderem in Expedition Suites, Arctic Superior und Polar Outside. Eine genaue Aufschlüsselung der Kabinenzahl je Kategorie liegt aus öffentlich zugänglichen Quellen nicht einheitlich vor.

Die Roald Amundsen ist auf wechselnden Routen zwischen den Polarregionen unterwegs. Für 2026/2027 sind unter anderem folgende Einsätze dokumentiert:

• Spätsommer 2026: Transitfahrten zwischen Nordamerika und Europa/Island, unter anderem Seattle–Reykjavik und Reykjavik–St. John's
• Ab Ende November 2026 bis März 2027: Antarktis- und Falkland-Expeditionen ab Ushuaia, Argentinien
• Sommer 2027: Alaska-Fahrten zwischen Vancouver/Whittier und Anchorage/Seattle
• August 2027: eine rund 26-tägige Nordwestpassage-Expedition ab Nome, Alaska, bis nach Westgrönland

Das Schiff wechselt damit saisonal zwischen Nord- und Südhalbkugel, ein typisches Muster für die kleineren HX-Expeditionsschiffe.

Für Gäste, die Antarktis oder die nordamerikanische Arktis mit einem modernen, hybrid angetriebenen Schiff erleben möchten. Die Ausstattung mit Science Center und Expeditionsteam ist auf Wissensvermittlung ausgelegt, nicht auf klassisches Bordentertainment.

Für technisch interessierte Reisende, denen die hybride Antriebstechnik und die Umweltbilanz des Schiffs wichtig sind.

Weniger geeignet für Gäste, die ein festes Ausflugsprogramm und große Bordinfrastruktur erwarten. Landgänge hängen von Wetter und Eislage ab und können kurzfristig entfallen.

• Kapazität und Reisebelegung unterscheiden. IAATO nennt 530 als Schiffskapazität und führt das Schiff für den Antarktisbetrieb in Kategorie 2 mit 201–500 Passagieren. Die tatsächliche Belegung der gewählten Abfahrt vor Buchung prüfen.
• Historischer Corona-Fall 2020. Das Schiff war im Juli/August 2020 Schauplatz eines der ersten großen Covid-19-Ausbrüche der Kreuzfahrtbranche in Europa, auf einer Spitzbergen-Expeditionsfahrt ab Tromsø und damals noch unter dem Namen Hurtigruten statt HX.
• Wetterabhängige Landgänge. Zodiac-Ausflüge in Polarregionen können bei Wind, Seegang oder Eis kurzfristig ausfallen.
• Kein klassisches Entertainment. Wer Shows, Casino oder große Poolanlagen erwartet, ist auf diesem Schiff falsch.
• Bordsprache überwiegend Englisch. Ein durchgehend deutschsprachiges Programm ist nicht die Regel.